 |
Ön ve Arka Diferansiyeller,
aks açıları bozulmadan, aynı seviyede
kalacak sekilde şasiden ayrılır. |
|
Şasi, yeni braketlerle, 3"
yükseltilerek tekrar bağlanır. |
|
Uzun helezonlar ve özel amortisörlerle
bağlantı desteklenir. Yükselen
şasi, aynı hizada kalan akslara
daha uzun salıncaklar ve tandır
kolları ile bağlanır. |
|
Özel bir flanş ile şaft uzatılır, |
|
Çelik örgülü ve daha uzun fren
hortumu takılır |
|
Bu durumda, 4" (10 cm)
daha geniş çaplı tekerlek takma
imkanı doğar. |
|
Tekerlek çapından ötürü, diferansiyeller
yarden 2", yani 5 cm yükselir.
Şasi ise 3+2= 5" yani 12,5
cm yükselir. |
|
Yeni helezonlar ve amortisörler
sayesinde tekerleklerin dikey
hareketi, arkada 28 cm'ye çıkar. |
|
Tüm bunlar araçların iz genişlikleri,
Camber, Caster, Toe-in/out ayarları
bozulmadan yapılır. |
|
Montaj için hiç bir şekilde,
kaynak, matkap vs kullanılmaz.
Sadece sökme-takma işlemi yapılır
ve istendiği zaman geri dönüş
mümkündür. |
|
Zamanla aşınan, eskiyen veya
bir kaza sonucu hasar gören parçalar,
yedek parça olarak yani tek tek
temin edilebilirler. |
|
Tüm kitlerde Poliüretan burçlar
ve kauçuk korumalı amortisörler
kullanılır. Salıncaklar, tandır
kolları, braketler çelik çekme
boru ve 5 mm sactan imal edilmişlerdir. |
|
Araçların, Hücum, Kaçış ve
Karın açıları artar. |
|
Vinç, Push-Bar vs gibi ilave
ağırlıklar karşısında araçların
ön tarafları alçalmaz. |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
